История автомобиля Москвич-402

Все оставить как есть! Ничего не менять!

Приказом Государственного комитета обороны от 26 августа 1945 года МЗМА предписывалось выпускать аналог Opel Kadett 1938 года. Андронов и его коллеги отлично помнили устное указание Сталина «ничего не менять» ни в конструкции, ни в облике немецкого автомобиля и все-таки потихоньку модернизировали «Москвич» в процессе производства. Более того, к концу 40-х годов конструкторы завода даже решились представить проект обновления кузова «Москвича». Шесть опытных автомобилей отличались от немецкого прототипа новыми передними крыльями, объемной крышкой капота аллигаторного типа, выступающим багажником, разными вариантами облицовки и экспериментальными двигателями. Правда, испытания заставили усомниться в правильности выбранного пути.

Возможно, Андронову и удалось бы убедить руководство страны в необходимости модернизации и даже выбить средства на новые кузовные штампы. Но что получилось бы на выходе?

Практически та же машина — с тесным салоном без отопителя, плохим обзором, узкой колеей. Разве что внешне автомобиль мог выглядеть более современно. Разумнее было направить усилия конструкторов и государственные деньги на создание полностью новой модели, превосходящей существующую по всем параметрам.

И вот, наконец, в 1950 году началась работа над «Москвичом» второго поколения: сначала над новым кузовом, затем над узлами ходовой части — прежде всего, над альтернативной конструкцией независимой передней подвески взамен опелевской подвески Dubonnet Тем временем бюро двигателей Отдела главного конструктора МЗМА проектировало для новой машины верхнеклапанный двигатель. Необходимо было доказать, что завод готов заменить первый «Москвич» новым комфортабельным малолитражным автомобилем с современной внешностью, просторным светлым салоном и так необходимым в условиях суровой русской зимы отопительным прибором.

Автообзор ИЖ 2717

Сегодняшний наш гость, автомобиль ИЖ 2717, и его хозяин Дмитрий. Прежде чем перейти к вопросам по эксплуатации, мне бы хотелось высказать собственное мнение по поводу этой машины.

Внешность

Традиционно для отечественного автомпрома, дизайн нашего гостя отличает некоторая «квадратность». Не думайте, что я имею в виду только заднюю часть, кузов он и есть кузов, делать его плавным и красивым пока получается не у многих. Французы, немцы, эти, да, могут как-то пригладить, «зализать» углы, но даже у них эта задняя часть вызывает ассоциации с горбом. Что уж говорить про наш ИЖ 2717. Но в плюс создателям хочу сказать, что «морда» у ИЖа получилась на славу. Подвела только линия крыши, которая грубо переходит на лобовое стекло. Зато дальше сплошной «шарман». Все линии от лобового стекла до фронтальных фар смотрятся плавно. Очень аккуратные переходы. Сказывается, конечно, еще и тот факт, что хозяин ИЖа Дмитрий очень внимательно следит за внешностью своего автомобиля. Впрочем, не только за внешностью, но об этом чуть позже.

Салон

Места внутри кабины автомобиля, как и ожидалось, не много. Впрочем, удобно устроиться на месте пассажира можно. Даже с небольшим запасом для ног. Крыша не наезжает на глаза, а, стало быть, обзорность должна быть хорошая. Пересаживаюсь с пассажирского кресла на водительское. Тут картина немного иная, ногам не так удобно из-за руля, но особого дискомфорта не испытываю. Привыкнуть можно.

Зато внутри, как и снаружи, царит чистота! А еще видно, что Дмитрий серьезно взялся за звукоизоляцию салона и за музыкальную составляющую своего автомобиля.

— Как давно ты за рулем этого автомобиля?

— С 20 мая 2008 года.

— Что успело понравиться и не понравиться во внешности автомобиля?

— Не нравится именно выступающая часть сзади, так хочется её снять и сделать аля пикап.

— Какие плюсы и минусы за время эксплуатации выявил?

— Плюсы — это большое пространство за спиной (кузов) — «грузи, не хочу». Минусы: шум, очень жёсткая подвеска, скрип панели приборов. В тёмное время суток не хватает света фар (сугубо моё мнение). Штатный бензонасос при нагреве перестаёт работать, приходится охлаждать мокрой тряпкой. Но я пошёл другим путем — поменял бензонасос на новый Питерской фирмы «ПЕКАР». Он не боится нагрева и работает отменно.

— Какие дополнительные вложения делал, дабы улучшить автомобиль?

— Первым делом поменял все лампы габаритных огней и в салоне на светодиоды. Делалось это для того, чтобы за ночь не сел аккумулятор, если забыть выключить габариты. После поставил колпаки, потому что штамповочные диски не красивые. Следующим желанием была музыка в салоне, но хотелось всё сделать по уму, поэтому начал с шумоизоляции. Разобрал двери и проклеил в 4 слоя: два слоя вибро, один слой шумо и один слой теплоизоляции, а когда поставил декоративную панель, стало ясно, что штатные места под установку колонок не подходят, пришлось вырезать в другом месте. Дермантин, которым обшита декор панель, не подходит, купил в магазине кожу и обшил по новой.

После дверей в ход пошла крыша, потом задняя стенка, потом пространство за передней панелью и затем пол. После этого в машине стало гораздо тише.

Поставил двухполосную акустику с крассовером, установил магнитолу «Пионер», соединил голову с акустикой акустическими проводами сечением 2, 5 для лучшей передачи сигнала, в планах поставить сабвуфер, переобуть авто на литые диски R14 и поставить обтекатель.

— Посоветовал бы какие-то рецепты из собственного опыта другим водителям подобных автомобилей? Скажем, обклеить шумоизоляцией салон или еще что-то?

— Обклеить авто, конечно, хорошо, если денег не жалко, потому что материалы для «шумки» не дешевые.

— Ездил ли на этом автомобиле по трассе? И, если да, то, как ведет себя автомобиль?

— По трассе автомобиль ИЖ 2717 ведёт себя нормально до скорости 120 км/ч, после становится неуправляемым, на обгоне мощности хватает.

— Как меняется управление автомобилем, если его как следует загрузить?

— Авто становится мягче.

— А вообще заметно, если автомобиль нагружен? Или твой ИЖ 2717 — настоящая рабочая лошадка, которая не боится проблем?

— Конечно, заметно. Авто становится по-американски валким, в поворотах как будто зад отдельно от машины. Мощности заметно поубавилось.

Краткие технические данные ИЖ 2717:

Объем двигателя: 1, 7 л;

КПП: механическая, 5 ступенчетая;

Расход топлива: в городе 12 литров (пробки, знаете ли), на шоссе 8-9 литров;

Максимальная грузоподъемность: по тех. паспорту – 600 кг, после усовершенствования заднего моста (усиление с помощью пружин) можно и 950 кг, но недалеко и аккуратно, дабы не сломать авто.

Пусть вас не удивляет упоминание в этом интервью о пробках. Дмитрий — житель Казани, и для них заторы на дорогах дело привычное. Такое же привычное, как для всех нас название этого ИЖа – «каблук». Правда, я бы назвал этот автомобиль по-другому. Это было бы длинное название, и, скорее всего, в народе оно бы не прижилось. Не любят, оно и понятно, названий вроде «недорогой автомобиль для грузоперевозок на дальние и средние расстояния» или «отличный бюджетный вариант автомобиля для грузоперевозок». Народ любит краткость и признает в ней сестру таланта, а потому остановимся на самом популярном варианте «каблук». Но, думаю, мое отношение к автомобилю вы поняли.

Toyota показал новый RAV4 Hybrid

Toyota 20 лет назад внесла значительные изменения в глобальных поставках сегмента C-SUV, с запуском RAV 4 первого поколения. Сегодня японский производитель снова эволюционирует на европейских рынках, создавая уникальное предложение на нём.

Все новые RAV 4 имеют гибридный привод на все колёса (AWD) и представляют собой новый уровень гибридов Toyota. Сочетание 2, 5-литрового бензинового двигателя с электрическим мотором, расположенного на задней оси автомобиля — новая модель гибридной технологии в диапазоне RAV 4.

Электрический привод на все колеса предлагает дополнительную безопасность и стабильность при движении по скользкой дороге, а также позволяет буксировать прицепы массой до 1650 кг. Простая и безопасная буксировка возможна благодаря передовой системе управления дрейфа прицепов (TSC — система Sway Control).

Премьера презентация гибридного механизма также совпадает с запуском нового RAV 4, который приносит новшества в виде внешнего дизайна, качественной отделки в салоне и более безопасного оборудования.

Новый дизайн передней части автомобиля оказывает сильное впечатление на то, как RAV 4 выезжает на дорогу. Главный козырь производителей — светодиодное освещение. В профиль RAV 4 выглядит богаче, имеет усиленные пороги, что ясно показывает на его внедорожные способности. На задней части автомобиля изменены габаритные огни и оптика, которая подчёркивается новыми бамперами.

Салон, благодаря использованию новых материалов, стал мягче на ощупь и имеет отличную звукоизоляцию. Новая приборная панель, богатая мультимедийной системой, теперь поставляется с TFT цветным дисплеем. Уровень технологического оборудования расширен внедрением новой системы панорамного вида вокруг автомобиля на 360 градусов. Препятствия, которые могли присутствовать в слепой зоне и угрожали безопасности манёвров, в настоящее время обнаруживаются обычными камерами, расположенными на передней и задней части автомобиля. Теперь доступный обзор в режиме реального времени, сделает манёвры на парковке безопасными.

Существующая техника безопасности RAV 4 стала богаче. В дополнении к оповещениям о возможном столкновении, добавлена система автоматического включения фар и чтения дорожных знаков. Новый RAV 4 также имеет адаптивный круиз-контроль (Adaptive Cruise Control) со значительными улучшениями.

При возможном столкновении с другим автомобилем, система активна при диапазоне скоростей между самой низкой — 10 км/ч и максимальной скоростью транспортного средства в критический момент может её снизить до 40 км/ч. Ещё одно усовершенствование связано с возможным наездом на пешехода. Когда система работает в диапазоне скоростей от 10 км/ч до 80 км/ч, в критический момент может замедлить автомобиль вплоть до его остановки.

Введение новой гибридной сборки сочетает в себе замечательную изысканность и простоту повседневной езды. Низкий уровень выброса CO 2 — новое измерение в Toyota, которое ставит автомобиль на высокий уровень в мировом рейтинге.

Автомобиль ГАЗ-14 Чайка

Особо важное задание Автомобиль ГАЗ-14 «Чайка» настолько гармоничный, что и сегодня смотрелся бы очень и очень. Современные авточехлы вообще бы могли из него сделать конфетку. Но Горбачев с его борьбой с привилегиями оборвал полет новой «Чайки».

В 60-х годах прошлого столетия Горьковский автозавод получил распоряжение обновить автомобиль «Чайка», чтобы он соответствовал времени. Ведущим конструктором нового проекта стал Н. А. Юшманов, который принимал участие в создании ГАЗ-13 «Чайка», и В. Н. Носаков. Так как стояла задача «государственной важности», то работу над проектом возглавил главный конструктор автозавода А. Д. Просвирнин. В 1967 году при создании первой серии стало понятно, что малыми потерями, в виде установки модернизированного кузова на шасси предыдущей модели обойтись не получится. Перед конструкторами стояла достаточно сложная задача. Требовалось, чтобы новый автомобиль с современным кузовом был приспособлен к параметрам старой «Чайки». Такой вариант провалился. Образец получился очень громоздким и тяжелым. К созданию второго варианта подошли уже более демократично. Колесная база была увеличена на 20 см, а колея – на 5 см. Так как высота капота должна была составлять 1 м (ни больше и не меньше), то возникла необходимость иным способом закреплять двигатель и размещать его агрегаты.

На проектирование внешнего вида автомобиля ГАЗ-14 «Чайка» объявили конкурс, который выиграл местный молодой дизайнер Станислав Волков. Он создал уникальный вариант, который не был похож ни на какие аналоги. В 1968 году на заседании художественно – конструкторского совета КЭО Горьковского автозавода был рассмотрен новый проект автомобиля, а в 1969 году – утвержден. Опытные образцы подвергались многочисленным испытаниям. Так как лабораторная диагностика в те времена не отличалась совершенством, основная доля просчетов и слабых мест выявляли «в поле», в частности, в горах Крыма и Кавказа. Проводились работы над ошибками, по результатам которых в 1973 году были созданы образцы третьей серии, которые тоже отправили на испытания в Крым и Кавказ. Только это уже было официальное приемочное испытание, которое было успешно пройдено. ГАЗ-14 «Чайка» был рекомендован к производству.

Тест-драйв Hyundai Getz

Существуют так называемые культовые автомобили. Такие марки как Бэнтли, Хамер, Мерседес и БМВ по праву носят это гордое звание, и каждый раз стараются поднять это «знамя» повыше над головами конкурентов. Мол, вон как мы можем! Конкуренты на этой экзекуции, как правило, молчат. Спорить с легендарными и непревзойденными действительно сложно. Но помните такое выражение: «Смелость города берет»?

Наш сегодняшний гость Hyundai Getz полностью подтвердил это выражение. Недаром популярность этого компактного автомобиля среди покупателей почти в одно мгновение возвела Гетц до уровня культовых машин своего класса. Ну и, кроме того, перед нами настоящий городской автомобиль, а значит выражение про смелость полностью оправданно.

Признаться честно до определенного момента не понимал всей прелести этого на вид скромного автомобиля. Ну компактный, ну экономичный, ну недорогой…Стоп! А не это ли три основных кита на которые смотрят покупатели не только у нас в стране, но и в Европе, Америке, Японии и других странах?

Первое мое знакомство с Гетц состоялось у дальнего знакомого, который как- то раз любезно предложил довезти меня до дома. Первое ощущение, которое я испытал, захлопнув за собой дверь – Гетц исключительно женский автомобиль. Знали бы вы, как сильно я тогда заблуждался! Прошло не так много времени, и этот автомобиль стал пользоваться просто бешеной популярностью ровно как у мужчин, так и у женщин. Не редко Гетц становиться и первым «семейным» автомобилем.

Поколение Гетц

Основная деталь внешности Гетц безусловно передние фары. От них то и берут начало все прочие линии кузова. Уходя немного в прошлое вспомните дизайн предыдущих осветительных приборов установленных на Гетц? Если кто забыл, напомню, что это были прямо скажем не самые яркие детали в кузове. Напротив они сразу выделяли Гетц как прямо скажем бюджетный автомобиль. Новые фары напротив просто поражают своими смелыми, чуть раскосыми линиями.

Небольшой капот и большое лобовое стекло – дань современных требований к габаритам автомобиля В класса. Гетц хоть и городской автомобиль ничего утилитарного в нем нет. Напротив внешность самая запоминающаяся и яркая.

Стильный, яркий, оригинальный Гетц внешностью может легко тягаться с именитыми конкурентами из Японии и Европы.

Хундай на Гетц вообще потратили уйму времени и сил, чтобы выделить свой автомобиль среди прочих. Получилось очень удачно, да и усиленное внимание к деталям, безусловно, положительная Европейская тенденция. Противотуманка раньше оставленная с левой стороны бампера на новом Гетц прекрасно чувствует себя в специальном пластиковом «окошке».

Те же приятные изменения затронули и салон автомобиля. Пластик стал более приятным, слегка шершавым на ощупь. Все детали передней панели подогнаны просто идеально друг к другу. Сам интерьер потерпел значительные перемены и стал заметно интересней как для водителя так и для пассажиров. Опять же упомянутый выше момент о том, что Гетц одинаково хорошо продается среди мужчин и женщин не мог не повлиять на производителя. Намного интересней стала цветовое оформление салона. На выбор покупателю предлагают аж 11 всевозможных цветовых решений кузова. В такой широкой гамме выбрать подходящий именно вам Гетц не составит труда. Особая запомнившаяся мне деталь – меняя цвет отделки салона вы меняете и верхнюю накладку на руле. Другими словами выбрали, синею отделку, пожалуйста, верхнее деления руля тоже будет синим.

Отдельно хотел бы затронуть такой момент как пространство. Не стоит думать, что скромные внешние габариты автомобиля скрывают такой же скромный салон. На деле сидеть в Гетц достаточно просторно и комфортно. Единственное нарекание вызвал бардачок, точнее его немного скромный объем. В остальном салон выполнен на высоте.

Итоги в цифрах

Габариты автомобиля (длина, ширина, высота) – 3, 825/1, 665/1, 490

Дорожный просвет – 135мм.

Количество мест – 5.

Регулировка руля по высоте присутствует во всех кроме первых двух комплектациях. Подушка безопасности водителя, иммобилайзер, ГУР, дополнительный стоп-сигнал, адаптация к российским условиям, центральный замок, аудиоподготовка присутствует во всех комплектациях.

От слов к дороге

Сразу хочется заметить, что на выбор покупателей предлагается аж 10 всевозможных комплектаций Гетц. Самая простая с двигателем в 66 лошадиных сил и 1, 1 литровым мотором обойдется в 290 000 рублей. Самая дорогая комплектация включающая в себя полный список радостей для водителя (регулировка сиденья, подогрев зеркал, задние дисковые тормоза, АВS+EBD, противотуманные фары, литые диски и многое другое) будет стоить 445 000 рублей, мотор у такой комплектации внушительный для своего класса – 106 лошадей и 1, 6 литровый двигатель. Средний вариант – двигатель в 1, 4 литра мощностью в 97 «лошадок» достался нам для тест-драйва.

Усаживаясь за руль первым делом отмечаю про себя отличную обзорность. Боковые зеркала особенно правое находятся в таком положении, что сильно крутить головой не потребуется. Руль очень информативный, трудно по неопытности или «случайно» загнать Гетц в сугроб на узком развороте. Напротив очень маневренный автомобиль буквально «помогает» вам при управлении. В чем заключается помощь, ведь никакой внешней навигации или встроенных камер наружного наблюдения в Гетц нет? Все дело в правильных и лояльных по отношению к водителю габаритах и геометрии салона Гетц. Ошибиться, входя в поворот очень сложно.

О коробке передач хотел бы поговорить отдельно. На нашем тестовом автомобиле был установлен «автомат». Уже слышу возмущенный гул: Автомат не для мужчин! Сплошные затраты на ремонт…Дамы и господа. Да, именно, дамы и господа. Если слабый пол как мы считаем, в силу своей несовместимости с механической коробкой пользуется АКПП, это еще не значит, что настоящие мужчины вроде нас с вами должны брезговать этим давно уже широко распространенным изобретением. И тест – драйв Гетц лично меня в этом полностью убедил. Комфортно это раз, четкие переключения это два, ну и наконец если вы решили «погонять» включайте положение «овердрайв» и топите педаль в пол, поверьте за время испытания Гетц не раз доказал, что резко стартовать он может без проблем. Тем же кого мои слова оставили равнодушными советую обратить внимание на привычную механику.

Стенд Jaguar на автошоу в Детройте

На Детройт Мотор Шоу 2013 компания Jaguar представила свои «острые» новинки — Jaguar XFR-S и Jaguar F-Type. Последний, как уже известно, дебютировал на Парижском автосалоне 2012, был продемонстрирован в специальной спортивной версии Firesand варианта V6 F-Type S. Кроме того, автомобиль доступен в трех различных модификациях: Jaguar F-Type V6 с 340 л. с., Jaguar F-Type V8 S с 495 л. с. и V6 F-Type S с 380 л. с.

Jaguar F-Type стал ниже на 20 мм, чем Jaguar XK, тем самым центр тяжести стал ближе к дроге, что позволило обеспечить его лучшую управляемость и реакцию на ситуации. Спортивные дополнения добавили еще 10% жесткости кузова при кручении, чем у Jaguar XKR-S, а также на 30% больше боковой жесткости, чем на модели XK. Двойные поперечные рычаги подвески выполнены полностью из алюминия, что позволило существенно снизить вес и получить отличное сцепление с дорогой, повысив управляемость и ходовые качества.

Jaguar XFR-S был произведен только в количестве 100 экземпляров. Он использует ту же 5, 0-литровую силовую установку V8 с нагнетателем от Jaguar XKR-S. Энергия двигателя передается с помощью восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач с функцией Quickshift. С мощностью 550 л. с. и максимальным крутящим моментом 680 Нм, спортивный седан разгоняется отрезок 0-100 за 4, 6 с, останавливаясь на отметке максимальной скорости в 300 км/ч.

Роскошная мощь Toyota Land Cruiser

Поразительно, но факт – в то время как сегодня многие с волнением следят за готовящейся премьерой Toyota Land Cruiser Prado 2010, с придыханием рассматривая её шпионские снимки, выход версии 2008-го года прошёл практически незамеченным. Я же не могу пройти мимо этого автомобильного шедевра, и хоть и с запозданием, но черкну вам пару строк о своих впечатлениях от этого чуда автомобилестроения.

Один из моих друзей решил ознаменовать покупку этого авто недельной поездкой нашей компании на черноморское побережье. Воспользовавшись услугами одноименного интернет-сайта, для отдыха выбрали уютный курорт Агой под Туапсе. Такое впечатление, что Land Cruiser появился на нашей земле раньше всех джипов. Некоторые даже считают, что он появился раньше самого человека. Это, конечно, шутка, но никто не оспаривает культовый статус этого внедорожника. Версия 2008-го продолжает знакомую нам линию, в которой гармоничное сочетание роскоши и мощи захватывает дух водителя. Land Cruiser пятой серии выглядит более современно по сравнению со своими предшественниками и виной этому обновленное оформление внедорожника. Новый дизайн добавил свежести и стал более раскованным, в результате чего в автомобиле поубавилось традиционной агрессии, и он стал более похож на универсал. Хорошо ли это – вопрос спорный.

Но в отношении всего остального изменения только позитивные. Салон Land Cruiser привычно роскошен и комфортен для водителя и пассажиров. В нём присутствуют восемь кожаных удобнейших кресел, четырёхзональный климатконтроль, минихолодильник, адаптер Bluetooth, DVD-плеер и многое другое. Восьмицилиндровый двигатель объёмом 5, 7 л даёт новую мощность. Как следствие, разгоняется новый Land Cruiser гораздо шустрее своих предшественников. Все улучшения мощности дают автомобилю большую силу – тяговое усилие достигает 3, 9 т – и он увереннее себя чувствует на бездорожье.

За рулём Land Cruiser 5-го поколения не покидает ощущение того, как гармонично роскошь сосуществует с надёжной прочностью в конструкциях автомобиля. Обилие всевозможных вспомогательных систем поражает: контроль устойчивости автомобиля, незаклинивающая внедорожная тормозная система, контроль тягового усилия, контроль подъёма по склону, контроль рулевого управления, контроль частоты вращения и мощности двигателя, кинетическая система динамической подвески и многое другое.

Цена на это автомобильное чудо стартует от 63 200$, но, поверьте, Land Cruiser стоит каждого цента от этой суммы.

Стареющая молодость Lexus

Молодое подразделение автомобильного гиганта Toyota имеет короткую, но успешную историю. Название бренда обыграно со слова «люкс» и красноречиво говорит о потребительской нише, которую занял Lexus с первых дней своего существования. Изначальной целью создания подразделения был выпуск роскошных, престижных, красивых и дорогих автомобилей.

Идея была далеко не новая – на момент рождения новой компании люксовый сегмент автомобильного рынка был прочно занят BMW, Mercedes-Benz и Jaguar. Тем не менее, японцев это не остановило, и в августе 1983 года на заседании совета директоров концерна Toyota его председатель Эйдзи Тойода (на снимке) предложил данный проект к реализации. В своём намерении «бросить вызов лучшим автомобилям мира» Toyota имела блестящую репутацию производителя качественных, недорогих и надёжных автомобилей, в которой был очевидный пробел в смысле роскоши и престижа. Исправить положение Эйдзи Тойода предложил при помощи новой марки, которой и стал Lexus

Прошло несколько лет напряжённой, по-японски обстоятельной и скрупулезной работы, прежде чем план был претворён в жизнь и стремительный рост продаж подтвердил правильность избранного направления. На североамериканском рынке, ради которого и создавался проект, со временем Lexus опередил по продажам Mercedes-Benz, BMW, Cadillac и Lincoln, заняв прочные лидирующие позиции в люксовом сегменте. Взлет бренда сопровождался не только завоеванием ведущих рыночных позиций, но и многочисленными наградами от экспертов и победами во всевозможных рейтингах. История Lexus успешно продолжается. Подразделение не ограничивается сегодня рынком США – его комфортные, стильные и качественные автомобили можно встретить в любом уголке мира.

И всё же последние исследования компании IHS Global Insight изрядно обеспокоили руководство Toyota. Согласно его результатам, у Lexus есть все шансы стать вторым Buick, который известен своими удобными, надёжными, безопасными и тихими автомобилями. Именно эти качества являются определяющими для покупателей Lexus. Как видим, спортивный задор не является основным критерием при покупке бренда, потому неудивительно то, что средний возраст покупателей Lexus составляет 56 лет. Аналогичный показатель у Buick – 70 лет.

Добиться ощутимого успеха у потребителей из младшего поколения Lexus так и не удалось – молодые покупатели равнодушны не только ко всей розничной линейке, но даже к экспериментальным спортивным моделям. Японцы заметили опасную тенденцию и предпринимают первые шаги, чтобы переломить её совершенствованием своего модельного ряда, но насколько успешными окажутся их усилия – покажет будущее.

Современная городская жизнь, полная суеты и характеризующаяся постоянной нехваткой времени практически не оставляет места для развлечений, празднования торжественных дней. Работа, пробки зачастую просто не дают возможности достойно встретить гостей, ведь приглашая родных и друзей нужно организовать торжественный стол, приготовить аппетитные блюда. Отмечать дни рождения, юбилеи, другие важные даты в кафе – уже стало для многих горожан привычным мероприятием. Однако ни один ресторан, не обеспечит той неповторимой, непринужденной домашней обстановки. Правда, выход есть. Кейтеринг – новая и уже ставшая популярной услуга – доставка обедов на дом или в офис. Более того, кейтеринговые компании предлагают не просто доставить еду, но и накрыть стол, обслуживать во время праздника гостей. По сути, это выездной ресторан с аналогичным сервисом, который обходится намного дешевле. Преимущества, которые предлагает кейтеринговая компания по сравнению с рестораном: низкие цены, выборочное обслуживание, более широкий спектр услуг. С проблемами питания на работе, сталкивается также множество горожан и кейтеринговыми компаниями еда в офис также доставляется. Доставка обедов в офис – это привлекательная услуга для руководителей фирм. Ведь заказ обедов обходится намного дешевле, чем содержание собственного пункта питания – столовой или корпоративного кафе. Для офисных работников, обеды с доставкой – это возможность сэкономить время в обеденный перерыв, что значительно повышает производительность.

Движение автобусов будут контролировать с помощью GPS

Промышленная компания в Шанхае, которая управляет автобусным транспортом, установит на них GPS-навигаторы.

Применение этого устройства будет разнообразное: борьба с нелегальным использованием автобусов, контроль скорости движения, информирование водителей о пробках и транспортной ситуации в целом. GPS-навигаторы уже устанавливаются на автобусы, которые едут по двум направлениям в Шанхае. Позже устройства появятся в 570 автобусах, которые следуют по 24 маршрутам.

Правительство Москвы тоже высказывало свою точку зрения о необходимости использования навигаторов в общественном транспорте. Это было бы очень выгодно и удобно, так как GPS-навигаторы смогут передавать сведения о ситуации на дорогах во всех районах города. Центр организации дорожного движения будет анализировать поступающую информацию и изменять работу светофоров, а так же контролировать движение реверсивного транспорта.

Начальная цель – установить навигаторы на аварийные и коммунальные машины, а затем возможна и установка на обычные автомобили.

Чемпионат DTM будет на корейских шинах

Корейская фирма Hankook, специализирующаяся на производстве автопокрышек, заключила контракт с организаторами чемпионата DTM сроком на 3 года.

Начиная с этого года, фирма обязуется поставлять покрышки как уже существующим участникам чемпионата, так и дебютирующим командам. Такие всемирно известные бренды, как Ауди, Мерседес и БМВ, уже являются клиентами компании Hankook.

Эта компания является одной из самых крупных мировых поставщиков шин и является поставщиком автошин для участников первенства Super GT в Японии, а также шотландского ралли.

Известие о том, что именно Hankook будет официальным поставщиком покрышек на DTM, появилось в официальных источниках еще весной прошлого года. А вот все необходимые формальности, касающиеся подписания контракта, были соблюдены лишь в январе этого года. Все предыдущие сезоны поставкой резины для автомобилей немецкой фирмы DTM занимался производитель Dunlop.