Автообзор Volkswagen Golf 5 (Фольксваген Гольф 5)

Стоит ли говорить о том, сколь важно хорошее воспитание? Пожалуй, да. Поскольку ныне нет явных классов общества. Единственное, что ныне явно разделяет людей – материальное благосостояние. Но так было не всегда – вспомните литературу позапрошлых столетий: «девушка из хорошей семьи». Эта и подобные фразы использовали очень часто. Что говорит о том, что влияние сложившегося рода на становление личности велико. Наш герой совсем не девушка, но вот гены его, ещё довоенных создателей до сих пор сказываются в счастливой и устроенной судьбе.

Баловнем судьбы Volkswagen Golf можно назвать без преувеличения. Шутка ли, когда твоим именем называется самый большой по объему класс автомобилей. И самый продаваемый автомобиль – за 34 года выпущено почти 25 миллионов автомобилей. Volkswagen Golf был разработан, как смена легендарному, но уже устаревшему Жуку. И первоначально его так же планировали сделать заднемоторным. К счастью, сменившийся руководитель концерна в момент создания Гольфа, первым делом свернул все эти бесперспективные разработки. Первый Гольф был представлен в мае 1974 года. Передний привод, поперечно расположенный мотор с жидкостным охлаждением, стойки МакФерсон спереди и скручивающаяся балка сзади. Именно такая схема доминирует на почти всех массовых авто! Модернизированный хетчбек первого поколения до сих пор выпускается в ЮАР с осовремененным интерьером под именем Сити!

Всего издано шесть «редакций» Гольфов, самый последний появился в конце прошлого года и ещё не успел добраться до российского рынка. Так что наш гость – почти новый пятый Гольф, выпускавшийся с 2003 по 2008 год.

Наш экземпляр последнего года конвейерной жизни, был куплен своим владельцем Максимом, в мае прошлого года за 650 000 руб. Двигатель «простой» атмосферный 1, 6 мощностью в 102 лошадки и пятиступенчатой механикой. Простой потому, что это мотор с прежнего поколения, оставленный специально для стран подобных России. Есть ещё современный 1, 6 семейства FSI со 115 лошадками и шестиступенчатой механикой, но его дорого и невыгодно покупать у нас. А вообще, гамма силовых агрегатов для Гольфа широка – от тщедушного 1, 4 (75 л. с.), до V6 объемом 3, 2 литра и мощностью 250 лошадей на полноприводной машине. Но такой Гольф стоит подороже иного Пассата.

А у нашего владельца машина в одной из начальных комплектаций – с тканевым салоном, двухзонным «климатом», десятью подушками, всеми необходимыми электронными системами и литыми дисками. Машину взял ту, что была в наличии у «серого» дилера. А вот позже Максим узнал, что такую же машину у официального дилера можно было купить на 60 т. р. дешевле, но надо было ждать.

Если с театром знакомство начинается с вешалки, то с авто с двери. Широкая передняя дверь с ручкой под естественный хват открывается почти под прямым углом, а захлопывается с небольшим усилием и дорогим, плавно затухающим звуком. В салоне оказываешься в объятии великолепных кресел. Именно в объятии – развитые валики боковой поддержки надежно удерживают в повороте. А профиль спинки и подушки плавно распределяет вес по всему телу.

Перед глазами оказывается симметричная передняя панель. Салон выполнен из дорого пластика. Дизайн и эргономика на высоте. Строго, функционально и со вкусом. Вроде бы и ничего особенного, ничто в особенности не привлекает внимание, но по ощущению качества Гольф на голову выше своих конкурентов. На передних сидениях этого авто кажется, что сидишь в авто классом выше. Задние сидения тоже хороши, и места везде хватает, но удобство посадки уже не то, проём узковат и дверь не так широко открывается. А третий сзади – вовсе лишний. Из-за высокого центрального тоннеля и выпирающего подлокотника водителя места для его ног остается очень мало.

Но самые интересные ощущения, конечно, на ходу. Гольф из тех редких автомобилей, что даёт чувство отрешенности от дороги. Подвеска мягкая и эноргоемкая одновременно. В Гольфе наши челнинские дороги кажутся гораздо лучше. Чувство отрешённости не пропадает и со скоростью. Во время поездки мы смогли разогнаться до 170 км/ч на знакомой дорожке в промзоне, где я уже не на одной машине покатался. Volkswagen Golf здорово скрадывает ощущение скорости. Курсовая устойчивость, как у паровоза, колебания на кузов от неровностей поступают сильно сглаженными и с маленькой амплитудой. В салоне намного тише, по сравнению с остальными авто. Как всегда доминирует звук шин, но и он негромок.

Автообзор ИЖ 2717

Сегодняшний наш гость, автомобиль ИЖ 2717, и его хозяин Дмитрий. Прежде чем перейти к вопросам по эксплуатации, мне бы хотелось высказать собственное мнение по поводу этой машины.

Внешность

Традиционно для отечественного автомпрома, дизайн нашего гостя отличает некоторая «квадратность». Не думайте, что я имею в виду только заднюю часть, кузов он и есть кузов, делать его плавным и красивым пока получается не у многих. Французы, немцы, эти, да, могут как-то пригладить, «зализать» углы, но даже у них эта задняя часть вызывает ассоциации с горбом. Что уж говорить про наш ИЖ 2717. Но в плюс создателям хочу сказать, что «морда» у ИЖа получилась на славу. Подвела только линия крыши, которая грубо переходит на лобовое стекло. Зато дальше сплошной «шарман». Все линии от лобового стекла до фронтальных фар смотрятся плавно. Очень аккуратные переходы. Сказывается, конечно, еще и тот факт, что хозяин ИЖа Дмитрий очень внимательно следит за внешностью своего автомобиля. Впрочем, не только за внешностью, но об этом чуть позже.

Салон

Места внутри кабины автомобиля, как и ожидалось, не много. Впрочем, удобно устроиться на месте пассажира можно. Даже с небольшим запасом для ног. Крыша не наезжает на глаза, а, стало быть, обзорность должна быть хорошая. Пересаживаюсь с пассажирского кресла на водительское. Тут картина немного иная, ногам не так удобно из-за руля, но особого дискомфорта не испытываю. Привыкнуть можно.

Зато внутри, как и снаружи, царит чистота! А еще видно, что Дмитрий серьезно взялся за звукоизоляцию салона и за музыкальную составляющую своего автомобиля.

— Как давно ты за рулем этого автомобиля?

— С 20 мая 2008 года.

— Что успело понравиться и не понравиться во внешности автомобиля?

— Не нравится именно выступающая часть сзади, так хочется её снять и сделать аля пикап.

— Какие плюсы и минусы за время эксплуатации выявил?

— Плюсы — это большое пространство за спиной (кузов) — «грузи, не хочу». Минусы: шум, очень жёсткая подвеска, скрип панели приборов. В тёмное время суток не хватает света фар (сугубо моё мнение). Штатный бензонасос при нагреве перестаёт работать, приходится охлаждать мокрой тряпкой. Но я пошёл другим путем — поменял бензонасос на новый Питерской фирмы «ПЕКАР». Он не боится нагрева и работает отменно.

— Какие дополнительные вложения делал, дабы улучшить автомобиль?

— Первым делом поменял все лампы габаритных огней и в салоне на светодиоды. Делалось это для того, чтобы за ночь не сел аккумулятор, если забыть выключить габариты. После поставил колпаки, потому что штамповочные диски не красивые. Следующим желанием была музыка в салоне, но хотелось всё сделать по уму, поэтому начал с шумоизоляции. Разобрал двери и проклеил в 4 слоя: два слоя вибро, один слой шумо и один слой теплоизоляции, а когда поставил декоративную панель, стало ясно, что штатные места под установку колонок не подходят, пришлось вырезать в другом месте. Дермантин, которым обшита декор панель, не подходит, купил в магазине кожу и обшил по новой.

После дверей в ход пошла крыша, потом задняя стенка, потом пространство за передней панелью и затем пол. После этого в машине стало гораздо тише.

Поставил двухполосную акустику с крассовером, установил магнитолу «Пионер», соединил голову с акустикой акустическими проводами сечением 2, 5 для лучшей передачи сигнала, в планах поставить сабвуфер, переобуть авто на литые диски R14 и поставить обтекатель.

— Посоветовал бы какие-то рецепты из собственного опыта другим водителям подобных автомобилей? Скажем, обклеить шумоизоляцией салон или еще что-то?

— Обклеить авто, конечно, хорошо, если денег не жалко, потому что материалы для «шумки» не дешевые.

— Ездил ли на этом автомобиле по трассе? И, если да, то, как ведет себя автомобиль?

— По трассе автомобиль ИЖ 2717 ведёт себя нормально до скорости 120 км/ч, после становится неуправляемым, на обгоне мощности хватает.

— Как меняется управление автомобилем, если его как следует загрузить?

— Авто становится мягче.

— А вообще заметно, если автомобиль нагружен? Или твой ИЖ 2717 — настоящая рабочая лошадка, которая не боится проблем?

— Конечно, заметно. Авто становится по-американски валким, в поворотах как будто зад отдельно от машины. Мощности заметно поубавилось.

Краткие технические данные ИЖ 2717:

Объем двигателя: 1, 7 л;

КПП: механическая, 5 ступенчетая;

Расход топлива: в городе 12 литров (пробки, знаете ли), на шоссе 8-9 литров;

Максимальная грузоподъемность: по тех. паспорту – 600 кг, после усовершенствования заднего моста (усиление с помощью пружин) можно и 950 кг, но недалеко и аккуратно, дабы не сломать авто.

Пусть вас не удивляет упоминание в этом интервью о пробках. Дмитрий — житель Казани, и для них заторы на дорогах дело привычное. Такое же привычное, как для всех нас название этого ИЖа – «каблук». Правда, я бы назвал этот автомобиль по-другому. Это было бы длинное название, и, скорее всего, в народе оно бы не прижилось. Не любят, оно и понятно, названий вроде «недорогой автомобиль для грузоперевозок на дальние и средние расстояния» или «отличный бюджетный вариант автомобиля для грузоперевозок». Народ любит краткость и признает в ней сестру таланта, а потому остановимся на самом популярном варианте «каблук». Но, думаю, мое отношение к автомобилю вы поняли.

Автомобиль ГАЗ-14 Чайка

Особо важное задание Автомобиль ГАЗ-14 «Чайка» настолько гармоничный, что и сегодня смотрелся бы очень и очень. Современные авточехлы вообще бы могли из него сделать конфетку. Но Горбачев с его борьбой с привилегиями оборвал полет новой «Чайки».

В 60-х годах прошлого столетия Горьковский автозавод получил распоряжение обновить автомобиль «Чайка», чтобы он соответствовал времени. Ведущим конструктором нового проекта стал Н. А. Юшманов, который принимал участие в создании ГАЗ-13 «Чайка», и В. Н. Носаков. Так как стояла задача «государственной важности», то работу над проектом возглавил главный конструктор автозавода А. Д. Просвирнин. В 1967 году при создании первой серии стало понятно, что малыми потерями, в виде установки модернизированного кузова на шасси предыдущей модели обойтись не получится. Перед конструкторами стояла достаточно сложная задача. Требовалось, чтобы новый автомобиль с современным кузовом был приспособлен к параметрам старой «Чайки». Такой вариант провалился. Образец получился очень громоздким и тяжелым. К созданию второго варианта подошли уже более демократично. Колесная база была увеличена на 20 см, а колея – на 5 см. Так как высота капота должна была составлять 1 м (ни больше и не меньше), то возникла необходимость иным способом закреплять двигатель и размещать его агрегаты.

На проектирование внешнего вида автомобиля ГАЗ-14 «Чайка» объявили конкурс, который выиграл местный молодой дизайнер Станислав Волков. Он создал уникальный вариант, который не был похож ни на какие аналоги. В 1968 году на заседании художественно – конструкторского совета КЭО Горьковского автозавода был рассмотрен новый проект автомобиля, а в 1969 году – утвержден. Опытные образцы подвергались многочисленным испытаниям. Так как лабораторная диагностика в те времена не отличалась совершенством, основная доля просчетов и слабых мест выявляли «в поле», в частности, в горах Крыма и Кавказа. Проводились работы над ошибками, по результатам которых в 1973 году были созданы образцы третьей серии, которые тоже отправили на испытания в Крым и Кавказ. Только это уже было официальное приемочное испытание, которое было успешно пройдено. ГАЗ-14 «Чайка» был рекомендован к производству.

Тест-драйв Hyundai Getz

Существуют так называемые культовые автомобили. Такие марки как Бэнтли, Хамер, Мерседес и БМВ по праву носят это гордое звание, и каждый раз стараются поднять это «знамя» повыше над головами конкурентов. Мол, вон как мы можем! Конкуренты на этой экзекуции, как правило, молчат. Спорить с легендарными и непревзойденными действительно сложно. Но помните такое выражение: «Смелость города берет»?

Наш сегодняшний гость Hyundai Getz полностью подтвердил это выражение. Недаром популярность этого компактного автомобиля среди покупателей почти в одно мгновение возвела Гетц до уровня культовых машин своего класса. Ну и, кроме того, перед нами настоящий городской автомобиль, а значит выражение про смелость полностью оправданно.

Признаться честно до определенного момента не понимал всей прелести этого на вид скромного автомобиля. Ну компактный, ну экономичный, ну недорогой…Стоп! А не это ли три основных кита на которые смотрят покупатели не только у нас в стране, но и в Европе, Америке, Японии и других странах?

Первое мое знакомство с Гетц состоялось у дальнего знакомого, который как- то раз любезно предложил довезти меня до дома. Первое ощущение, которое я испытал, захлопнув за собой дверь – Гетц исключительно женский автомобиль. Знали бы вы, как сильно я тогда заблуждался! Прошло не так много времени, и этот автомобиль стал пользоваться просто бешеной популярностью ровно как у мужчин, так и у женщин. Не редко Гетц становиться и первым «семейным» автомобилем.

Поколение Гетц

Основная деталь внешности Гетц безусловно передние фары. От них то и берут начало все прочие линии кузова. Уходя немного в прошлое вспомните дизайн предыдущих осветительных приборов установленных на Гетц? Если кто забыл, напомню, что это были прямо скажем не самые яркие детали в кузове. Напротив они сразу выделяли Гетц как прямо скажем бюджетный автомобиль. Новые фары напротив просто поражают своими смелыми, чуть раскосыми линиями.

Небольшой капот и большое лобовое стекло – дань современных требований к габаритам автомобиля В класса. Гетц хоть и городской автомобиль ничего утилитарного в нем нет. Напротив внешность самая запоминающаяся и яркая.

Стильный, яркий, оригинальный Гетц внешностью может легко тягаться с именитыми конкурентами из Японии и Европы.

Хундай на Гетц вообще потратили уйму времени и сил, чтобы выделить свой автомобиль среди прочих. Получилось очень удачно, да и усиленное внимание к деталям, безусловно, положительная Европейская тенденция. Противотуманка раньше оставленная с левой стороны бампера на новом Гетц прекрасно чувствует себя в специальном пластиковом «окошке».

Те же приятные изменения затронули и салон автомобиля. Пластик стал более приятным, слегка шершавым на ощупь. Все детали передней панели подогнаны просто идеально друг к другу. Сам интерьер потерпел значительные перемены и стал заметно интересней как для водителя так и для пассажиров. Опять же упомянутый выше момент о том, что Гетц одинаково хорошо продается среди мужчин и женщин не мог не повлиять на производителя. Намного интересней стала цветовое оформление салона. На выбор покупателю предлагают аж 11 всевозможных цветовых решений кузова. В такой широкой гамме выбрать подходящий именно вам Гетц не составит труда. Особая запомнившаяся мне деталь – меняя цвет отделки салона вы меняете и верхнюю накладку на руле. Другими словами выбрали, синею отделку, пожалуйста, верхнее деления руля тоже будет синим.

Отдельно хотел бы затронуть такой момент как пространство. Не стоит думать, что скромные внешние габариты автомобиля скрывают такой же скромный салон. На деле сидеть в Гетц достаточно просторно и комфортно. Единственное нарекание вызвал бардачок, точнее его немного скромный объем. В остальном салон выполнен на высоте.

Итоги в цифрах

Габариты автомобиля (длина, ширина, высота) – 3, 825/1, 665/1, 490

Дорожный просвет – 135мм.

Количество мест – 5.

Регулировка руля по высоте присутствует во всех кроме первых двух комплектациях. Подушка безопасности водителя, иммобилайзер, ГУР, дополнительный стоп-сигнал, адаптация к российским условиям, центральный замок, аудиоподготовка присутствует во всех комплектациях.

От слов к дороге

Сразу хочется заметить, что на выбор покупателей предлагается аж 10 всевозможных комплектаций Гетц. Самая простая с двигателем в 66 лошадиных сил и 1, 1 литровым мотором обойдется в 290 000 рублей. Самая дорогая комплектация включающая в себя полный список радостей для водителя (регулировка сиденья, подогрев зеркал, задние дисковые тормоза, АВS+EBD, противотуманные фары, литые диски и многое другое) будет стоить 445 000 рублей, мотор у такой комплектации внушительный для своего класса – 106 лошадей и 1, 6 литровый двигатель. Средний вариант – двигатель в 1, 4 литра мощностью в 97 «лошадок» достался нам для тест-драйва.

Усаживаясь за руль первым делом отмечаю про себя отличную обзорность. Боковые зеркала особенно правое находятся в таком положении, что сильно крутить головой не потребуется. Руль очень информативный, трудно по неопытности или «случайно» загнать Гетц в сугроб на узком развороте. Напротив очень маневренный автомобиль буквально «помогает» вам при управлении. В чем заключается помощь, ведь никакой внешней навигации или встроенных камер наружного наблюдения в Гетц нет? Все дело в правильных и лояльных по отношению к водителю габаритах и геометрии салона Гетц. Ошибиться, входя в поворот очень сложно.

О коробке передач хотел бы поговорить отдельно. На нашем тестовом автомобиле был установлен «автомат». Уже слышу возмущенный гул: Автомат не для мужчин! Сплошные затраты на ремонт…Дамы и господа. Да, именно, дамы и господа. Если слабый пол как мы считаем, в силу своей несовместимости с механической коробкой пользуется АКПП, это еще не значит, что настоящие мужчины вроде нас с вами должны брезговать этим давно уже широко распространенным изобретением. И тест – драйв Гетц лично меня в этом полностью убедил. Комфортно это раз, четкие переключения это два, ну и наконец если вы решили «погонять» включайте положение «овердрайв» и топите педаль в пол, поверьте за время испытания Гетц не раз доказал, что резко стартовать он может без проблем. Тем же кого мои слова оставили равнодушными советую обратить внимание на привычную механику.